ということで、今回の記事のまとめであるが、
高知安芸自転車道は、あまりスピードを出すことはできないものの、
景色がよく、気持ちのいい道である。四国を自転車旅行される方、
あるいは、地元の方にとっても、おすすめである。

なお、沿線には、サイクリングターミナルがある。わりと低料金で宿泊する
ことができるから、そこに泊まるのもいいかもしれない。

リンク
香南市サイクリングターミナル　「しおや宿」


謝辞
本記事を書くにあたり、サイクル紀行さんのフリーソフト「轍」を
活用させていただきました。感謝申し上げます。

リンク
ホームページ「サイクル紀行」

ということで、今回の記事のまとめであるが、
自転車ツーリングにおける工具と予備パーツについては、
上記の①～⑧、およびインフレータ（空気入れ）を持っていけばいいだろう。
⑦のチェーンカッターについては、その人の考え方次第だけど、
できれば、持った方がいいものと思われる。


ちなみに、日本一周をするというならば、上記に加えて、
予備のタイヤとブレーキシュー、シフトケーブル（めったに切れるもの
ではないけど）、および、予備のスポークを1～2本くらいは持つべきだろう。
スポークについては、フレームにセロテープでとめておくといい。

スポークは、後輪のフリーがわが、よく折れる。そこがいちばん、
力がかかるところだから。けれども、やっかいなことに、フリーがわの
スポークは、専用工具がないと、はずせない。
そのときはあきらめて、“みなかったふり”をして、走るしかない。

なんだってそうだけど、故障箇所を気にしながら走っていると、
すぐに悪化するものである。けれども、見なかったふりをして走っていると、
意外と大丈夫なのである。
自転車で旅をするならば、そういうことも覚えておくといいだろう。

とういことで、今回の記事のまとめであるが、
最御崎寺へんろセンターは、とても良心的な、いい宿であった。
室戸岬で宿泊しようと考えているならば、問い合わせてみると
いいかもしれない。


今回の私の情報であるが、普通の旅人であっても、
最御崎寺へんろセンターを、必ず利用できるというものではない。
あくまでも、お遍路さんを対象とした施設であり、
そこは理解しなければと思う。
だけど、部屋に余裕さえあれば、ふつうの旅人でも受け入れてくれる
余地はあるようだ。だから、問い合わせてみるといいかもしれない、
というものである。

室戸岬周辺には、意外と適当なホテルや旅館がなくて、
5km以上も離れた室戸市まで走らないと、宿がとれない可能性が高い。
状況によっては、最御崎寺へんろセンターに泊まれると、とてもありがたいので、
問い合わせてみる価値はあると思われるのである。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
冬の自転車ツーリングは、きちんとした服装で行けば、平気である。
最近は安価で機能的なウェアが売っているから、それを活用するといいだろう。


なんだってそうだと思うけど、お金をかけることだけが、重要ではない。
安価な服装であっても、ポイントをしっかりおさえておけば十分である。
冬の自転車ツーリングの場合は、まずは風を通さず、体温が奪われにくい
ことと、また、前傾姿勢でも動きやすく、疲れにくいことがポイントである。
さらには、クルマから見て、目立つことも重要であるといえよう。
きちんとした服装で走ることは、安全に走ることにつながる。
自転車を楽しむには、自転車本体よりも、服装を重視してほしいものである。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
国道55号線は、路側帯が広く設計されており、自転車にとっては
非常に走りやすい設計となっている。四国をサイクリングして
みたいと思っておられる方にとって、参考になれば幸いである。


今回、多くのオートバイの旅人が、私を追い抜いて行った。
ふだん、オートバイで旅をしている私にとっては、まことに
うらやましく、また、うらめしい存在でもあった。
思えば、自転車で走っているときに、オートバイに抜かれて、
「あいつら、こがなくてもいいから、ラクそうだなー。」
と思ったのが、私がオートバイに乗るきっかけだったのだ。
そんなことを思い出した。

けれども、なかには、オートバイで抜いて行くときに、
私に対して、「ガンバレ！」とばかりに、左手をあげて、合図して
くれるオートバイ乗りもいた。

ああいうのは、うれしいものである。

私もミラーに映るように、大きく右手をあげて挨拶を返した。
さりげない挨拶の交換にすぎないけど、今回の旅で、
私は、たくさんのオートバイ乗りたちから、パワーをもらったような気がした。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
中高年で四国をサイクリングしてみたい、と思われる方は、
なるべく低めのギア比に変更したうえ、補修用の部品や工具類
の準備は、しっかりしておいた方がいいだろう。
また、四国の国道は、トンネルなどの路肩は広めで、
走りやすくなっているところが多いけれど、
すべてがそうなっているわけではないから、
注意して走るに、こしたことはないだろう。


ちなみに、日本の太平洋岸を完走するという、私の目標であるが、
今回の旅により、東京から高知までが、ほぼ一本の線につながった。
次回は、高知から始めて、足摺岬をまわり、宿毛から九州に渡りたい
と考えている。
それと、小田原から清水のあいだが抜けているのは、
箱根越えがあるから、いままで避けていたのだけど、
これについては、暖かくなったら実行しよう、と思っている。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
点火プラグの交換は、誰にでも簡単にできる。自分でやればメインテナンス
コストを削減できるから、興味のある方はチャレンジされるといいだろう。


恐縮だけど、決まり文句なんで。
この記事を読んで、あなたが点火プラグの交換をしたことにより、
オートバイが故障したり、あるいは、あなたがケガをしても、
takは責任を負いません。


なお、イリジウムプラグであるが、私は使ったことはないので、
その効果はよくわからん。が、デスビを使った、ポイント式点火の古い
オートバイとか、スパークが高圧で点火プラグの消耗が激しいCDI点火の
オートバイの場合は、それなりに効果があるかもしれないな。
CB750の場合は、フルトランジスタ点火だから、あんまり効果はないと思う。
だから、私は使ったことはない。

ま、いずれにしても、なんか問題が出たら、それから対策を考えればいいのである。
なんの問題もないのに高価な部品を使うというのは、霊感商法のツボを買う
ようなもんだとは思うけど。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
フォークオイルは、定期的に交換しなければいけないものだし、
誰にでも簡単に交換できる。だいたい、1万～2万キロごとを目安に、
交換されるといいと思われる。

いつものように、決まり文句なんで。
この記事を読んで、あなたがフォークオイルの交換をしたことにより、
オートバイが故障したり、あるいは、あなたがケガをしても、takは
責任を負いません。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
広島県三原市の筆影山は、瀬戸内海の美しさを見てみたい、
あるいは、写真に撮ってみたいと思われる方には、訪れる価値が
あるところだと思う。

鉄道で訪れるならば、JR呉線の須波（すなみ）駅が、最寄りである。
呉線は景色がよく、鉄道ファンのあいだでも、乗ってみたい線の上位に
来るから、これからの季節、青春18きっぷの旅人にとっても、
魅力のあるところだと思われる。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
今年の東京モーターショー2009は、市販予定車が目白押しである。
機会があれば、ぜひとも行ってごらんになることを、おすすめするものである。



それにしても、今年のモーターショーは、さびしいよなあ。
フォルクスワーゲン、ルノー、フィアット、BMW、ポルシェ、アルファロメオなど、
欧州メーカーは申し合わせたように、すべて出展を見合わせた。
経営破綻した米国メーカーは、当然、出てないし。
結局、海外メーカーで出たのは、3社のみである。

この背景には、中国市場の拡大と、日本市場の成熟化がある。
今年の日本国内における新車の出荷台数は、約700万台くらい。
それに対して、中国は1000万台を突破する見込みである。
要するに、欧州メーカーは、東京モーターショーにかけるお金を、
北京モーターショーにまわしたというわけ。
まさしく、手のひらを返したような対応である。世界３大モーターショー
（デトロイト、フランクフルト、東京）といわれた栄光は、いまいずこ、である。
さびしいけれど、それがビジネスというものだから、まあ、仕方がない。

個人的には、１階にフェラーリ、ベントレーなどといった超高級車をならべ、
２階の高いところから、たくさんの白人たちが、
「東洋人なんぞの相手をするのは、まっぴらごめんだ。」
とばかりに、なにもせずに睥睨（へいげい）していたコーンズ＆カンパニー
のブースがなくなったのは、なんともさびしい。（笑）
あいつら、なにしに東京まで来たんだろ、と、私はいつも思ってた。
けど、欧州の白人たちの本音がよくわかり、面白かったと思うんだけどな。


おまけ

台湾キムコ社のおねえさん。
(^^;

ということで、今回の記事のまとめであるが、カーナビの音声案内を
聞くための、ヘルメット内ヘッドフォンの自作は簡単である。
参考になれば幸いである。



実際に使用しての感想であるが、私の場合、カーナビは音声案内だけで
十分である。というのは、私は必ず地図を持って出かけるし、
実際のコースも、地図を見ながら計画する。カーナビは、あくまでも補助的な
ツールにすぎないから。

ちなみに、このヘッドフォンは、音楽を聞く目的で使用することも可能だろう。
けれど、私は走行中、周囲の音が聞こえないのは怖いので、
そのような目的には、使用していない。
まあ、私は、クルマを運転しているときも、カーステ、カーラジオなどは、
怖くて聞けないので、臆病で神経質すぎるのかもしれないけどな。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
長野県川上村の廻り目平キャンプ場は、黄葉および紅葉が美しい。
錦に染まった秋の山のなかで、すごしてみたいと思われる方にとっては、
最適である。機会があれば、ぜひとも出かけてごらんになるといいだろう。


この夜は、鹿の群れが近くに来た。
鹿の鳴き声は、キュヨーーーーンという感じで、どこか寂しそうで、
もの悲しい感じである。


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廻り目平～麦草峠・・・秋
いつものメンバーで、1年に1回はということで、長野県の廻り目平キャンプ場に…。（廻り目平キャンプ場）

14時ちょうど、高雄発。
乗り心地は、なんていうか、とてもなつかしい。
客車列車なんて、ずいぶんと長いこと、乗ったことがないもんなあ。
もちろん、客車だから、モーターが付いておらず、とても静かであるし、
乗り心地は、とてもいい。
速度は目測だけど、だいたい100km/hから120km/hくらい出ていると思う。


自強号の車内


高速鉄道の左営（ズゥオイン）駅は通過した。
これには、少し驚いた。台湾の国鉄と高速鉄道は、仲が悪いのだろうか。
沿線の景色は、なんというか、少し前の日本のような感じである。
水田、バナナ畑、檳榔（びんろう）畑などが、窓の外を流れていき、
レトロな感じの駅に停車する。


途中、嘉義（ジャーイー）という駅に停車したとき、
阿里山（アーリーシャン）鉄道が見えるかな、と思ったけれど、よくわからなかった。
阿里山鉄道は、鉄道が好きな人なら、誰でも知っている。
シェイ型という、1つのシリンダーしかない小さな蒸気機関車とか、
高度をかせぐためのスパイラルループ線などで、有名である。
今回は乗ることができなかったけど、私は、いつか乗ってみたいな、
と思っている。

台北の近く、桃園（トウエン）からは、急に乗客がたくさん乗ってきた。
桃園国際空港から、台北に行くのだろうか。
日本のように、乗車券のほか特急券が必要というシステムではなく、
距離により料金が決まるから、短距離でも、けっこうたくさんの人が
乗ってくるのである。
板橋（バンチャオ）という駅からは地下鉄になり、18時55分、定刻に台北に着いた。
高雄から台北までの所要時間は、およそ5時間。
でも、全然、飽きなかったな。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
台湾国鉄の列車に乗るのは、簡単である。台湾に行ったら、
ぜひとも台湾国鉄に乗って、台北以外の都市に行かれるといいだろう。


具体的には、台北の近くだと、平渓（ピンシー）線などが、
観光ガイドによく紹介されている。平渓線は、東京の近くでいうと、
わたらせ渓谷鉄道みたいな感じの路線であり、台湾では手軽に行ける
観光路線となっている。
あるいは、花連（ホワリエン）や太魯閣（タロコ）国家公園などに行くのも、
いいかもしれない。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
台湾高速鉄道に乗るのは、簡単である。
台湾に行ったら、ぜひとも高速鉄道に乗って、高雄まで
行かれるといいだろう。


高雄は、大きな港があって、とてもあたたかいところだった。
なんだか、那覇みたいな町だったな。
家内とふたりで、市内を少し観光して、午後2時発の在来線特急
「自強号」（ズーチャンハオ）に乗って、台北に帰る。
その話は、また次回に。

ということで、今回の記事のまとめであるが、
備後落合駅は、訪れるたびにさびれていく、典型的なダメ駅であるが、
ダメ鉄ウォーカーにとっては、とてもかわいい駅なのである。
いつまであるかわからないから、訪れるなら、はやい方がいいだろう。